《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布6年多，数据显示，2024年，这片不到全国0.6%国土面积、承载6%人口的区域，创造出超14万亿元经济总量，贡献全国1/9的经济份额，经济实力与区域竞争力实现显著跃升。

粤港澳大湾区积极以制度创新为核心，开展首创性、集成式改革探索。2023年—2025年，广东省发布三批推进粤港澳大湾区规则衔接机制对接典型案例共52个，涵盖人员、货物、车辆、资金、信息等跨境要素流动。

车辆准备通过港珠澳大桥珠海公路口岸边检站。新华社记者 邓华 摄

近年来，广东以实施“湾区通”工程为抓手，扎实推进与港澳规则机制的联通、贯通、融通，一系列创新举措以“小切口”带动粤港澳大湾区规则衔接取得实质性突破。

聚焦未来，粤港澳大湾区正在更大范围、更宽领域、更深层次拓展发展新空间。今年9月，国务院印发《关于全国部分地区要素市场化配置综合改革试点实施方案的批复》，同意开展10个要素市场化配置综合改革试点。作为率先探路的10个“试验田”之一，粤港澳大湾区内地九市既要在土地要素、人力资源要素、资本要素等传统要素领域改革实现新突破，也要在数据、算力、空域、频谱轨道等新型要素配置方式和价值实现路径上探路，还要在区域协同上开展差异化改革探索。

如今，粤港澳大湾区建设已迈入纵深推进新阶段，向着“世界级的大湾区、发展最好的湾区”前行，为中国式现代化书写更具活力的湾区答卷。

曾几何时，珠江东西两岸“隔江相望难相通”；如今，超级工程落地、城际铁路组网，这片热土已成“大道如砥、四通八达”之地。粤港澳大湾区正以基础设施互联互通为核心，加速构建现代化综合交通运输体系，不断织密快速交通网络，升级珠三角港口群强化全球航运竞争力，世界级机场群整体规模和综合竞争力迈上新台阶，全方位提升客货运输效率，为打造国际一流湾区筑牢交通基石，释放协同发展磅礴动能。

超级工程深中通道架起环珠江口“A”字形交通网关键一“横”，将中山至深圳车程从两小时缩至半小时。2025年6月，深中通道通车一周年，总车流量超3155万车次，日均超过8.64万车次，约占珠江口过江总车流的五分之一，不仅加速车流互通，更促进珠江两岸要素高效流动。

“湾区速度”不止如此。2024年大湾区机场群旅客吞吐量超过2.14亿人次。从白云国际机场出发，12小时可飞抵全球主要城市。如今，白云国际机场T3航站楼投用，引入城际铁路，实现了“下飞机就上城际”的无缝衔接。

今年国庆前夕，广州东环城际（番禺—白云机场北）、琶莲城际和广惠城际北延段（小金口—惠州北）开通，大湾区城际铁路从“线”飞跃到“网”，广州与湾区其他城市从互联互通走向直连直通，实现了广州30分钟抵达佛山、东莞中心城区，60分钟覆盖肇庆、惠州中心城区，湾区快速交通圈正逐步成型。（记者伍仞、何颖思）